文|科技新知 古廿
All in AI之后,黄章遗产星纪魅族正试图走出小而美的撑不超车旧模样。
在9月25日的起新AI生态发布会上,星纪魅族一口气发布了魅族Lucky 08 AI手机,魅族梦AR智能眼镜StarV View、弯道StarV Air2,黄章遗产巧立名目智能指环StarV Ring2,撑不超车以及星纪魅族与领克汽车联合打造的起新Z10 STARBUFF电竞定制版车型。
虽然产品横跨手机、魅族梦可穿戴设备和汽车三大领域看似丰富,弯道但在部分数码爱好者看来,黄章遗产硬件并不是撑不超车此次发布会的重点,将它们串联起来的起新底层操作系统Flyme AIOS才是真正的C位。
正如星纪魅族现任CEO苏静对于魅族在手机市场方向的魅族梦判断,目前在手机领域,弯道硬件变化已经不是特别明显了,推动行业转折的将是AIOS系统,“谁能把这个先做出来,就会走到前面去”。
不过在一年前,上一任CEO沈子瑜对于手机市场还颇为重视。彼时曾表示,星纪时代和魅族将会有各自的高端手机系列,就像华为的Mate系列和P系列。按照沈子瑜的规划,将用3年时间让魅族拿下2%的市场份额,重回中国市场的一针一线Top 5。
高管大洗牌之后,一定程度上也意味着,对于现在的星纪魅族而言,相比在硬件出货量上争高低,眼下更愿意在AI操作系统上较高下。
按照星纪魅族的规划,公司将用三年时间,构建出完整的AI产品生态。用一句话总结,星纪魅族将以Flyme AIOS为核心,实现智能手机、AR智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联。
不过目前来看,基于老魅族的这份遗产,能否撑得起新魅族2026年生态梦尚未可知。
今年年初,星纪魅族提出All in AI战略,加入AI大模型落地的争流百舸,同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从Flyme OS升级到Flyme AIOS。
在魅族COO廖清红看来,在现有的基础上打补丁,只能是跟进、补齐短板,无法构建领先的产品。因此,漠然置之从OS到AIOS并不是简单的功能嵌入,而是软件层面的系统性重构。
重构的阶段性成果,也在这次的AI生态大会上得以更清晰展示。以Flyme AIOS为基底,根据智能眼镜、汽车场景进一步开发的Flyme XR和Flyme Auto,至此,这一号称国内三大系统之一的Flyme OS一分为三。
由于基于一套相同的架构和协议,以及内部统一的设计和技术搭建理念,在应用层面上可以做到无缝迁移,实现星纪魅族“All in AI”战略的真正内核——基于Flyme AIOS,把不同终端整合到一个生态中,为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。
按照星纪魅族CEO苏静的概括,All in AI的第一阶段,就是共同构建一个能够运行在智能手机、智能座舱和家庭场景中的智能体网络。基于AI重构Flyme之后,更清晰地一分为三体系,也基本宣告星纪魅族完成了第一阶段的目标。
不过按照目前的进度来看,相比同样面向AI操作系统转型的笑而不答主流手机玩家,星纪魅族的Flyme AIOS远没有先发优势。
2023年8月,华为推出HarmonyOS NEXT开发者预览版,表示从系统底层开始就是全线自研。10月,小米发布自研手机操作系统澎湃OS取代MIUI,构建跨越万物互联的“人车家全生态”;11月,vivo发布自研蓝河操作系统“BlueOS”,OPPO公布自研的潘塔纳尔智慧跨端系统最新成果;2024年1月,荣耀发布自研操作系统“MagicOS 8.0”。
可以说在AIOS这个赛程上,按照星纪魅族CEO苏静判断的“谁先把这个做出来,谁就会走到前面去”,目前的星纪魅族已经落后于主流手机厂商。
进度落后的原因是,在AI手机的概念下,抢滩AI手机,把操作系统和AI结合、构建AI的体系能力,已蔚然成风。
2023年,荣耀CEO赵明表示,“操作系统值得用AI重做一遍。”vivo副总裁周围强调,“未来人工智能+手机结合后会有全新的智能体AI手机出现,蓝河操作系统是罪该万死为未来AI手机做的操作系统。”
可见,都在争抢AI的先发优势。
同一时期的星纪魅族,则尚处于告别过去的阶段。今年2月份的一场魅族特别活动中,新魅族邀请老魅族的两个关键人物李楠和杨颜的回归,代替星纪魅族CEO沈子瑜主导特别活动的主要环节。
沈子瑜通过线上短片形式确认,二人分别以“品牌大使”和“首席产品体验官”的身份,受邀回归魅族。沈子瑜也对二人给予高度评价,认为“他们在过去魅族的历史上,作出了非常重要的突出贡献”。
沈子瑜甚至坦承,他一直在思考“未来的产品怎么做”,怎么去把魅族的产品做好。同时,在他接手魅族品牌后,也一直在学习魅族品牌。不过,今年5月份,原首席执行官沈子瑜卸任,由苏静接棒,同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。
此次调整后,沈子瑜也不在星纪魅族公开的深山老林六位主要管理人员名单中。如果说前任CEO沈子瑜对过去的魅族是继承和学习,那么随着今年5月份的一场高管换血,星际魅族也开始从继承老魅族,走向甩掉旧包袱。
一方面,在产品市场方面,新CEO苏静上任后,魅族开始从此前的国内市场转向全球市场。
此前在1月份,星纪魅族就在上海与马来西亚巨微集团完成国际经销签约仪式,双方将共同拓展以东南亚为主的海外市场,为马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、越南等 11个国家的消费者提供MYVU AR智能眼镜产品。
本次发布会后的媒体沟通环节,已接任CEO的苏静再次强调,全球化对星纪魅族的重要意义:海外市场的拓展,有助于成本摊薄并提升全球市场竞争力,为星纪魅族带来更大的发展空间和更多商业机会。
有长期关注魅族的前魅族粉丝认为,相比上一任CEO沈子瑜的人情味,在苏静就任的半年时间里,提升全球竞争力,吸引合作伙伴和投资者成为重点。半身不遂可能这也与其财务投资出身的背景有关。
另一方面,在品牌体系层面,星纪魅族启用全新产品系列品牌“Star”,来领导智能眼镜、智能汽车等创新业务;而手机和AI Device业务,归在星纪魅族品牌。就当前布局来看,StarV智能眼镜和STARAUTO智能汽车将作为Star品牌下的不同业务模块。
和苏静搭班的新任COO廖清红表示,随着这一全新产品系列品牌的推出,星纪魅族将形成Star和魅族两大产品系列品牌并行,以及智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局。
作为一家成立仅三年的企业,过去它最重要的底子是,能在中国科技史上书写下浓重一笔的魅族科技。这对星纪魅族来说,是难得的底蕴,也是历史包袱。全新的高管团队就任后,如何处理好它们之间的平衡,才可以实现此前百亿收购价值的最大化。
从系统倒推硬件产品,一分为三之后,也意味着魅族在今年基本完成All in AI的捕风捉影第一步:完成底层操作系统的重构。大而全的软件生态布局看似完善的背后,是星纪魅族在硬件产品层面的缺陷。
按照魅族在宣布全面转型AI时,同步更新AI终端路线“三步走”战略:第一步,2024年,将重构AI OS,即面向AI时代的操作系统。第二步,2025年将推出XR形态的全天候AI Device,猜测类似苹果Vision Proision,并进行AI Device迭代。第三步,2026年将推出全天候AI Device,业界猜测可能是手表;同步进行AI Device迭代,以及预研前沿技术的AI Device PRO。
AI手机层面,星纪魅族刚刚发布的新品,并没有给到外界不一样的答案。在XR层面,2023年魅族就已经发布过一款智能眼镜,面临和AR四小龙的竞争。手机和XR在市场终端的小众产品表现,总归撑不起大而全的魅族AI生态。
当下而言,基于Flyme发展而来的车机系统,或将成为新魅族最大的马到功成生态支点。去年,星纪魅族基于Flyme Auto发布了智能座舱解决方案“无界智行开放平台 ”,目前已有10多款车型接入。
合作模式分三种,从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside模式以及打造手机域的Link模式。时至今日,Flyme Auto已然成为最受欢迎的智能车机系统之一,拥有超过20万车主用户。
不过,从车型分布来看,这个开放合作主要集中在以吉利集团为主的车型,在外部品牌方面并没有和更多的知名车企建立合作。显然在车机生态方面,过去华为面临的难题,新魅族也难以避开。
此前华为给出的答案是,扶持不知名车企强势介入打造出问界等多个爆款车型,让华为车机成为智能汽车的代名词。眼下,新魅族的路子,则更像是吉利旗下的爆款车型领克,拉着魅族车机走。
有市场消费调研发现,在领克08车型的选购方面,因为魅族车机关注这款车的打家劫舍消费者仅占比不到36%,更多的消费者是因为领克08的品牌和车辆性能本身而来。这也意味着,相较于华为车机对于传统车企而言是雪中送炭的智能化再造。目前,魅族车机的表现得更像是锦上添花的可玩性和年轻化,对于选购起不到决定性作用。
这种情况下,如何走出吉利集团内部,上车更多的汽车品牌,正在成为魅族想要实现大而全的AI生态梦,当下面临的焦点之战。于手机、XR、汽车这三者之间,能否找到突破路径,从而摆脱在终端消费市场小而美的困局,也才是魅族新高管摆脱老魅族包袱的最优解。